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每個人都可能有遲到的時候，
你遲到時，會怎麼跟老師或是朋友解釋呢？
鬧鐘響過了一遍又一遍，終於叫醒了熟睡的小豬。
可是，早就過了上學時間啦！已經遲到了！
這下該怎麼辦？
小豬飛快的跑到學校，卻在快到教室前的走廊停了下來。牠癱坐在走廊角落，忐忑的想過一個又一個理由──該學大象，跟老師說是因為擤鼻涕擤太久了嗎？還是跟鱷魚一樣，刷牙刷太久了？一幕幕的內心小劇場，在小豬的腦海裡演過一遍又一遍……
可是這些都是別人用的理由啊。
再想想、再想想……應該要用「自己的」理由才對！
小豬的思考不斷的變化著，於是，從學別人的理由，變成想自己的理由；從把遲到的原因怪罪在爸爸媽媽為他準備太多鬧鐘和早餐上，變成自己迷路、為了撿回沿路掉落在路上的文具……小豬認真的想了一個又一個理由，卻透過圖畫呈現出另外一番爆笑逗趣的幻想；而就在想出理由，又不斷的自我否定、推翻前一個想法的過程中，小豬終於可以鼓起勇氣，敲了教室的門，結局卻出乎意料。
到底，老師會相信哪一個理由呢？
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中國時報【林志成╱台北報導】
誰說「老老師」不適合在國小任教！63歲葉美英曾是新北市自強國小年紀最長的老師，60歲仍帶班當導師，2年前退休後，目前仍在新北市2所國小擔任閩南語教學支援人員，最近被教育部選為教育家典範人物。
沒當老師前，葉美英是貿易公司的祕書、經理，從商11年，轉換跑道後，她曾當9年代課老師，積極進修完成教育專業學位。
葉美英成為正式老師後，在新北市自強國小任教，60歲仍帶班當導師，陪著學生參與活動，就算不懂，也跟著學生從頭學起。
她雖然年紀大，但樂於學習，她說：「教學方法要隨時磨練改進，不能倚老賣老，要能跟上時代腳步。」有一年，新北市兒童商品影展「小導演大視界」，儘管她沒拍過紀錄片，「先報名再說」，還參加敬師短片比賽。
每年學生畢業或分班，葉美英會跟學生敬禮，並說：謝謝與對不起。她說，她感謝孩子願意好好學習，也對孩子說對不起，因為老師還有很多東西沒有教他們。面對老師的鞠躬與道歉，有時，全班學生會吹直笛、唱班歌感謝她，或者緊緊抱著她說謝謝。
2年前因腳傷退休的葉美英，考試取得教育部閩南語認證中高級證書，並通過新北市政府教育局的培訓，目前在新北市自強國小及中山國小擔任閩南語教學支援人員。她說：「『老老首選師』要創造可被利用的價值，希望在我還能教、還能付出的時候，把所擁有的都分享出去。」暢銷排行
下面附上一則新聞讓大家了解時事
全國首輛開頂雙層觀光巴士正式上路，日前於高雄夢時代大道舉行啟用記者會。這是繼六年多前水陸兩用巴士後，高雄市政府交通局另一突破中央法令提出的旅遊巴士創新服務。當年水陸兩用巴士的推出是地方政府提出需求、經由十數次說服中央增修相關法令，並透過層層審查終於能夠讓水陸兩用巴士上路，但由於交通部路政、航政當時對於該型車種、功能認知不清，並抱著陳舊法規，被動的由地方政府推著修改法令，終能在仿效國外相關法規後訂出我國水陸兩用車輛規範，但當年「東抄西補」、號稱全世界最嚴苛規範，讓水陸兩用車的觀光功能大打折扣。此次開頂雙層觀光巴士能夠在法規修訂與合理審議的時間內順利上路，實為交通部的一大進步，雖然落後其他觀光大國廿年，但各界均給予高度肯定。同時，也要在此呼籲交通部門應對於有利民生的相關法規主動進行編修，讓民眾享受更好的客運服務。
這次首輛開頂雙層巴士設計考量高雄氣候，能兼顧安全及環保要求，也是第一輛符合歐盟六期環保排放標準車輛，應會帶給民眾與觀光客知性、有趣、先進，以及環保的旅遊服務。對於交通部、高雄市政府交通局，以及公共運輸客運業者能共同攜手合作，突破編修法規及相關車輛檢驗標準，值得讚許。開頂雙層觀光巴士上層共有四十四位、下層有十個座位，除了特別設計的沙發座椅，觀光巴士車上亦將配有導覽人員，並為國內外旅客備有手持式導覽機，支援多國觀光客的景點導覽服務。此外，巴士為低地板車輛，車內規劃輪椅停放區，並配備多項先進安全輔助系統，讓長輩及身障人士也能共同搭乘。相信該類的觀光巴士將會逐步推廣至其他縣市政府與觀光景點，有助於提升旅遊服務品質與觀光效益。
除了觀光巴士，尚有許多攸關客運發展的新興服務有待交通部與有關部門研修法規，以利民眾儘快享受合法、可靠、更為優質的客運服務。例如，近來爭議不斷的優步（Uber），其已經打破舊有租車、計程車、公路客運等既有法令所規範的九大客運服務內容，如何針對社會所關切的乘客權益、駕駛資格，以及提供媒合平台的資訊公司予以規範，讓此創新服務與共享經濟能夠健康發展，同時也利用此過程提升整體計程車的服務品質，實為絕大多數民眾認為交通部門應有的態度。
此外，長年提供身障人士出行需求的「復康巴士」，其彈性路線、預約，以及動態派遣的經營模式並不符合法規，但基於社會福利觀點，各地方政府已經特許復康巴士將近廿年。除了因應身障人士需求，將此種及門共乘、透過網路，以及多元預約的服務能擴及到一般民眾，特別是偏鄉小眾運輸，亦需要交通部能畢其功於一役進行修法，將復康巴士予以法制化，並將此「需求反應式公共運輸」（DemandRe-sponsiveTransit）納入新型客運服務內容，讓城市與偏鄉民眾都有多元的公共運輸系統可以選擇。
移動物聯網、衛星精PTT確定位、自動化、新能源，以及資通訊技術已經衝擊各行各業，公共運輸服務業將會面臨更多、更大的衝擊。交通部門不應再抱殘守缺、持續以不合時宜法規阻礙整合創新服務的發展。從舊的復康巴士普及成為小眾運輸，到新的共享網路約車服務，都需要政府以更積極、主動的態度來面對。
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